Le Jeep Renegade 2015, assemblé en Italie mais conçu en Amérique du Nord, affiche indiscutablement des airs de famille avec les autres modèles Jeep, avec sa forme résolument carrée et ses gros phares ronds séparés par sa calandre à sept rainures.
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Sous le capot, deux motorisations sont offertes. Le quatre-cylindres turbo de 1,4 litre (L) avec boîte manuelle à six rapports procure un plaisir de conduite surprenant, produisant 160 chevaux (ch) et un couple généreux à bas régime. Quant au quatre-cylindres de 2,4 L assorti d'une transmission automatique à neuf rapports, il s'avère doux, un peu bruyant parfois, et assez puissant avec ses 185 ch. Le bémol, c'est la boîte automatique qui hésite occasionnellement à choisir le bon rapport.
Une traction de série, le Jeep Renegade peut être équipé d'un rouage intégral comprenant un système électronique à plusieurs modes de conduite, afin d'affronter n'importe quel type de terrain. Le Renegade Trailhawk, le plus habile hors route parmi les quatre finitions offertes du petit camion, a démontré son savoir-faire lors de notre essai sur un parcours sablonneux, boueux et très accidenté. Le Trailhawk bénéficie d'un rapport à forte démultiplication de 20:1 pour maîtriser délicatement les endroits plus périlleux, et s'est montré très agile tout en tirant profit de sa plateforme d'apparence très solide.
Sur la route, le petit Jeep s'avère confortable et relativement silencieux, tant qu'on ne retire pas les panneaux de toit. Toutefois, les larges piliers avant et arrière obstruent la visibilité vers l'extérieur.
Le Renegade dispose d'une bonne capacité de remorquage ; il est équipé d'un attelage qui permet de tirer une charge atteignant 907 kilos (2 000 lb). En raison de son prix, ce n'est certes pas une aubaine, mais il propose une bonne liste d'équipements, d'excellentes capacités hors route et un style robuste.
Disponibilité : n.d.
Prix : de 19 995 à 32 000 $
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