Le 30 août 2011, Boeing présente la nouvelle famille du 737 MAX, version actualisée du monocouloir 737 NG. (Photo: 123RF)
New York — Le constructeur américain Boeing se trouve en plein marasme du fait du 737 MAX — son avion-vedette — mais aussi de deux autres de ses appareils, le 777 et le 787 Dreamliner.
Voici les dates clés des problèmes qui plombent l’avionneur depuis plusieurs années.
2011
- 30 août: Boeing présente la nouvelle famille du 737 MAX, version actualisée du monocouloir 737 NG.
2017
- 8 mars: L’Agence américaine de l’aviation (FAA) certifie le 737 MAX 8 et, en mai, il effectue son premier vol commercial.
2018
- 16 mars: premier vol du 737 MAX 7, plus petit de la famille. Au 31 juillet 2024, il n’est toujours pas certifié alors que les premières livraisons étaient prévues en 2019.
- 29 octobre: Un 737 MAX 8 de la compagnie malaisienne Lion Air s’écrase en mer une dizaine de minutes après son décollage de Jakarta (189 morts).
2019
- 10 mars: Un 737 MAX 8 d’Ethiopian Airlines s’écrase six minutes après le décollage (157 morts).
- 11 mars: L’autorité chinoise de l’aviation cloue les 737 MAX au sol et elle est suivie par des régulateurs du monde entier. La FAA l’ordonne deux jours plus tard.
- 14 mars: Suspension des livraisons des 737 MAX.
- 4 avril: Boeing admet que son logiciel MCAS est en partie responsable des accidents.
- 16 décembre: Boeing annonce la suspension de la production du 737 MAX en janvier.
- 23 décembre: démission du patron de Boeing, Dennis Muilenburg, critiqué pour sa gestion de la crise.
2020
- 13 janvier: Dave Calhoun, nouveau directeur général, prend ses fonctions.
- 18 février: Boeing renforce les contrôles sur les 737 MAX non livrés après avoir retrouvé des débris dans certains réservoirs de carburant.
- 27 mai: reprise de la production du 737 MAX à faible cadence.
- 28 août: huit 787 Dreamliner cloués au sol à cause de soucis de fabrication. Ses livraisons sont suspendues à plusieurs reprises pendant deux ans, pour des défauts de fabrication et d’inspection.
- 18 novembre: la FAA lève l’interdiction de vol du 737 MAX.
2021
- 7 janvier: accord dit de poursuite différée (DPA) entre le ministère de la Justice et Boeing, mis notamment sous surveillance pendant trois ans.
- 27 janvier: le 737 MAX est autorisé à revoler en Europe. En Chine, il faut attendre janvier 2023.
- 18 juin: premier vol du 737 MAX 10, plus grosse version de la famille. Les premières livraisons sont alors prévues pour 2023 mais, au 31 juillet 2024, il n’est toujours pas certifié.
2022
- 27 avril: Boeing repousse encore les livraisons du gros biréacteur 777X, qui devaient commencer en 2020, pour des raisons de certification. Il vise désormais 2025.
2023
- 23 février: nouvelle suspension des livraisons de 787, pour un problème de fuselage. Elles reprennent environ trois semaines plus tard.
- 14 avril: Spirit AeroSystems, fournisseur de Boeing, a utilisé «un processus de fabrication non standard» pour une partie du fuselage de 737 MAX.
- 23 août: problème sur une cloison étanche du 737 MAX nécessitant l’inspection de «centaines de trous» sur des dizaines d’avions.
- 22 décembre: la Chine accepte la première livraison d’un Boeing depuis 2019, un 787-9 Dreamliner. Celles du 737 MAX reprennent fin janvier.
- 28 décembre: Boeing prévient d’un risque de «boulon desserré» sur le système de contrôle du gouvernail du 737 MAX.
2024
- 5 janvier: un 737 MAX 9 d’Alaska Airlines, livré en octobre, perd une porte-bouchon en vol.
- 26 février: une commission d’experts ayant enquêté entre mars 2023 et février 2024, dénonce des lacunes en matière de sécurité et édicte 53 recommandations.
- 28 février: un audit de la FAA identifie des «problèmes de non-conformité». Boeing doit remettre sous 90 jours un «plan d’action complet», gel de la cadence de production mensuelle du 737 MAX.
- 25 mars: annonce du départ d’ici fin 2024 de Dave Calhoun et, avec effet immédiat, du responsable de la branche aviation commerciale et du président du conseil d’administration.
- 17 avril: quatre lanceurs d’alerte témoignent devant le Sénat américain sur la qualité des Boeing.
- 14 mai: le ministère de la Justice considère que Boeing a enfreint l’accord de 2021, et risque des poursuites fédérales pénales.
- 30 mai: Boeing remet à la FAA son «plan d’action», qui comprend notamment six indicateurs clés de performance.
- 7 juillet: Boeing et le ministère annoncent un accord de principe sur un plaider-coupable.
- 24 juillet: l’accord de plaider-coupable est déposé auprès du tribunal fédéral de Fort Worth (Texas). Il appartient au juge Reed O’Connor de le valider ou non.
- 31 juillet: Kelly Ortberg est désigné pour succéder à Dave Calhoun dès le 8 août.
