Reprise in extremis des négociations avec les débardeurs, suspense concernant la grève
AFP|Publié le 30 septembre 2024
Ce contrat social couvre 25 000 adhérents de l’ILA travaillant dans quatorze ports (dont Boston, Philadelphie, Baltimore, Savannah, Miami, Tampa, Houston, etc.), mais la grève pourrait avoir une portée plus vaste. (Photo: 123RF)
New York — Rebondissement de dernière minute: le syndicat des débardeurs et l’Alliance maritime ont repris leurs négociations, mais aucune indication n’a émergé concernant le projet de débrayage de plusieurs dizaines de milliers de débardeurs dès mardi dans plusieurs grands ports américains.
« Au cours des dernières 24 heures, l’USMX et l’ILA ont échangé des contre-offres au sujet des salaires », a indiqué l’Alliance maritime des États-Unis (USMX) dans un communiqué en début de soirée, précisant avoir « amélioré » sa proposition et avoir demandé une prolongation de l’accord social pour continuer à négocier.
Mais elle n’indique pas ce qu’il advient, dans ces circonstances, de l’intention du syndicat de faire grève dès l’expiration de l’accord social de six ans dans les ports de la côte Est et du Golfe du Mexique.
Sollicités par l’AFP, l’Alliance et le syndicat n’ont pas réagi dans l’immédiat.
Selon une source proche des discussions, la proposition détaillée par l’Alliance correspond à celle rejetée lundi matin par le syndicat et ce dernier n’a pas répondu immédiatement concernant l’extension.
Mais le fait que les négociations, commencées en mai, reprennent peut être considéré comme une avancée après plusieurs semaines de silence. Elles achoppent sur les salaires et l’automatisation.
L’USMX représente les employeurs de 36 ports disséminés le long des côtes entre le Maine (nord-est) et le Texas (sud), sur le Golfe du Mexique, en passant par la Floride (sud-est).
En face, le syndicat compte 85 000 adhérents aux États-Unis (ports, rivières, lacs).
Mais le contrat social arrivant à expiration ne concerne que 25.000 adhérents, travaillant dans les terminaux de conteneurs et de chargement de véhicules roulants de quatorze grands ports (Boston, New York, Philadelphie, Baltimore, Savannah, Miami, Tampa, Houston, etc.).
Le syndicat a prévenu dimanche que tous ses membres allaient tenir des piquets de grève dès mardi 0 h 1, « rejoints en solidarité par des débardeurs et des travailleurs maritimes dans le monde entier ».
Le transport d’hydrocarbures et de produits agricoles, ou encore les croisières ne devraient être que très faiblement, voire pas du tout, affectés.
« Rémunérations injustes »
« Les membres de l’ILA méritent d’être compensés pour l’important travail qu’ils accomplissent afin que le commerce américain continue de circuler et de grossir », a indiqué le syndicat lundi matin, dénonçant les « milliards de dollars de bénéfices » engrangés par les ports et les transporteurs maritimes, y compris durant la pandémie de COVID-19.
« Pendant ce temps-là, les membres dévoués de l’ILA continuent d’être paralysés par l’inflation à cause de rémunérations injustes », a-t-il poursuivi.
L’Alliance reprochait au syndicat de refuser toute discussion depuis des semaines, empêchant de ce fait une entente sur le nouvel accord de six ans.
Et Joe Biden, qui se présente comme le « président le plus favorable aux syndicats », a indiqué dimanche n’avoir aucune intention d’intervenir. A cinq semaines du scrutin présidentiel.
Il peut pourtant activer la loi Taft-Hartley — utilisée à maintes reprises pour des grèves de l’ILA avant 1977 —, permettant d’imposer un moratoire de 80 jours.
Le service fédéral de médiation (FMCS) a indiqué lundi à l’AFP être en « contact régulier » avec les parties et se tenir « prêt à aider » si les deux camps acceptent. L’USMX est d’accord, pas l’ILA.
Des importateurs et exportateurs ont pris les devants en expédiant leurs produits en avance. D’autres ont opté pour un déchargement sur la côte Ouest, plus coûteux en temps et en argent depuis l’Europe.
« Pas de manque de produits essentiels »
Mais les ports de la côte Ouest, couverts par un accord social distinct conclu en 2023 qui leur interdit de faire grève, pourraient perturber les activités par solidarité. Et ils disposent de peu de capacités disponibles.
Les ports canadiens ne pourraient absorber un débordement des États-Unis. D’autant qu’ils subissent aussi des mouvements sociaux, comme Vancouver la semaine dernière et Montréal bloqué depuis lundi.
Oxford Economics estime que chaque semaine de grève amputerait le PIB américain de 4,5 à 7,5 milliards de dollars américains.
Selon le cabinet Anderson Economic Group (AEG), la première semaine de débrayage devrait coûter 2,1G$US, dont 1,5G$US en marchandises perdues (comme des denrées périssables).
« Nous n’anticipons pas de manque de produits essentiels dans l’immédiat », a indiqué lundi Kathy Hochul, gouverneure de l’État de New York, lors d’une conférence de presse.
Les constructeurs automobiles devraient pâtir du débrayage, les ports de Baltimore et de Géorgie servant d’entrée aux pièces détachées et de sortie aux véhicules.
Ford surveille la situation « de près ». Le groupe allemand BMW, qui fabrique plusieurs modèles de VUS exclusivement en Caroline du Sud, n’anticipe pas de problème cette semaine.
Le groupe de logistique DHL, qui a constaté une « forte demande » pour ses services de fret aérien, a activé « plusieurs plans de secours » pour ses propres acheminements, notamment l’utilisation de ports et de moyens de transport alternatifs.
